اتومکانیک

محصولی جدید از فورد

automechanic1 — Fri, 26 Jun 2009 19:48:18 GMT

نمای یکدست و مدرن ظاهری فورد رنجر یادآور اصالت و دوام وانتهای قدیمی فورد است و همانطور که از ظاهرش پیداست در داخل شهر و خارج از شهر و جاده کاملا سر سخت و استوار است.

طراحی داخلی ضمن رعایت این نکته که آرامش سرنشینان در نظر گرفته شود از حالت خاصی که در off road ها دیده می شود نیز استفاده شده تا کارائی خارج از جاده را برای راننده کمرنگ نسازد.

در بخش بیرونی در قسمت جلوی خودرو وجود یک جلو پنجره ی بزرگ از جنس استیل با سه نوار افقی و نوشته Ranger در بخش بالایی و چراغ های اصلی زیبایی که در دو گوشه انتهایی طرفین قرار گرفته اند و مه شکن های بخش زیرین سپر چهره ای جذاب تر و جسورانه تر نسبت به نسل پیشین به آن بخشیده است.

قرار دادن چراغ ها در چهار گوشه بیرونی هندلینگی بسیار عالی در هر مدل تک و دو دیفرانسیل بخشیده که جزو بهترین ها در کلاس خود می باشد.

از نظر انواع اتاق فورد رنجر با سه مدل تک کابین دو درب ، یک و نیم کابین با دو دری بزرگ و دو درب کوچک و دو کابین با چهار درب بزرگ ساخته می شوند.

در تمامی مدل ها سیسستم صوتی با قابلیت پخش mp3 به صورت استاندارد ارائه شده و غیر از مدل پایه XL در باقی مدل ها در کنسول میانی دو خروجی 12 ولت وجود دارد و در دو مدل بالائی یک ورودی AUX برای نصب دستگاه های صوتی مانند i-pod تعبیه گشته که در هنگام مسافرت کاملا سودمند به نظر می رسند.

نور پشت آمپر هم با رنگ قرمز در شب جلوه ای خاص به داشبورد می بخشد. در بخش قوای محرکه بیشترین فروش این خودرو با موتورهای دیزلی با نام تجاری Duratorq خواهد بود که در رو حجم 2.5 و 3 لیتری توربودیزل عرضه می شوند.

موتور 2.5 لیتری قدرتی معادل 143 اسب بخار و گشتاوری نزدیک به 330 نیوتون متر دارد و موتور 3 لیتری 156 اسب بخار قدرت و 380 نیوتون متر گشتاور دارد که در هر دو نوع موتور حداکثر گشتاور از دور موتور 1800 دور بر دقیقه در اختیار راننده قرار می دهد و این نشان دهنده کشش بسیار مناسب این خودرو است.

فورد رنجر در کشور تایلند ساخته شده و چندی بعد در سراسر اتحادیه اروپا برای فروش عرضه خواهد گشت.

عکس های بیشتر در ادامه مطلب

سوپر اسپرت چوبي!

automechanic1 — Thu, 28 May 2009 20:34:18 GMT

Splinter سوپر اسپرتي چوبي!

اسپلينتر نامي است که براي اين اتومبيل اسپرت چوبي انتخاب شده است. بدنه اتومبيل به صورت دست ساز از چوب تراشيده شده و بر روي شاسي آن قرار داده شده است.

اين اتومبيل حاصل کار گروهي دانشحويان دانشگاه کاروليناي شمالي است. موتور اين اتومبيل از سري نورث استار کاديلاک بوده و داراي هشت سيلندر با آرايش خورجيني و 32 سوپاپ است.

اين اتومبيل با استفاده از دو سوپرچارجر مي تواند 700 اسب بخار را از طريق گيربکس شش سرعته به چرخ هاي عقب منتقل کند.

يکي از بزرگترين مشکلات قرار دادن چنين موتوري در يک اتومبيل چوبي ، عدم تحمل حرارت موتور توسط چوب است.

براي حل اين مشکل اگزوز اتومبيل مستقيما از سر سيلندر بيرون آمده و ضایعات داغ موتور از زير اسپويلر عقب بيرون مي رود.

حتي قطعات داخلي وسيستم تعليق از چوب ساخته شده اند و صندلي هاي نيز با دست تراش خورده و همچنين سيستم تعليق با استفاده از چوب ساخته شده که توانايي تحمل وزن اتومبيل را دارند.

موتور سیکلت شگفت انگیز

automechanic1 — Sun, 03 May 2009 20:56:18 GMT

موتور سیکلتی شگفت انگیز

گاهي اوقات با ديدن وسايل نقليه جديد به اين نکته پي مي بريم که بشر هميشه به فکر ايجاد وسايلي هيجان انگيز است که در نهايت باعث ايجاد صدماتي برايش خواهد شد.

فناوري هاي جديد هر چند که براي بشر راحتي به ارمغان مي آورند ، اما بخش هاي ديگري از حيات بشري را با مخاطره مواجه مي کنند. چاهي اوقات برخي از ابداعات نه تنها براي بشر نفع چنداني ندارد بلکه خطراتي نيز براي او دارند.

يکي از اين وسايل شگفت انگيز Bike Xcite است. شکل عجيب و غريب اين وسيله هيچ انگيزه اي براي رانندگي کردن با آن ايجاد نمي کند .

از يک ديدگاه مي توان اين وسيله را يک موتور سيکلت ناميد و از منظوري ديگر مي توان آن را يک اسکيت بزرگ دانست.

جايگاه نشستن اين موتور سيکلت بر روي چرخ عقب آن طراحي شده است. نکته قابل توجه آن است که طوقه چرخ عقب اين وسيله خالي است و در حقيقت مکاني براي قرار گرفتن پاهاي رکاب است. حفظ تعادل در هنگام رانندگي با اين وسيله بسيار مهم است و راننده آن بايد تجربه حفظ تعادل بر روي چرخ هاي عقب را به خوبي تمرين کرده باشد.

موتور اين وسيله نقليه تنها 49 سي سي ظرفيت داشته و هدايت و کنترل سرعت Bike Xcite بوسيله ي دسته اي است که بر روي آن قرار گرفته است.

موتور کوچک Bike Xcite تنها سه اسب بخار نيرو دارد و کاربراتور آن نيز تنظيم پذير و اگزوز آن تمام آلومينيوم است. در جاده هاي مستقيم حداکثر سرعت اين موتور سيکلت به 30 مايل ذر ساعت (48 کيلومتر بر ساعت) مي رسد و داراي دو ترمز ديسکي است که مي تواند قدرت بازدارنده مطمئني را توليد کند.

قطر چرخ هاي اين موتور سيکلت نيز 10 اينچ (25.4 سانتي متر) است. البته قيمت اين موتور سيکلت اصلا ارزان نيست و عاشقان خطر بايد براي اين موتور سيکلت عجيب الخلقه مبلغي حدود يک ميليون تومان پرداخت کنند.

عکس های بیشتر در ادامه مطلب...

محصولی جدید از دوج

automechanic1 — Thu, 02 Apr 2009 19:23:18 GMT

دوج هم از قافله عقب نماند

جديدترين کار هاي گروه کرايسلر سه مدل برقي هستند که مدي سيرکت به معناي "مدار" يکي از بهترين آنهاست.

دو مدل برقي ديگر دوج بر مبناي يک جيپ ليبرتي ويک کرايسلر 200 هستند. سيرکت EV در واقع يک لوتوس يوروپا است که به اين اتومبيل برقي با آلايندگي صفر تبديل شده است.

بدنه ي زيباي اين اتومبيل از نظر ايروديناميکي بهينه سازي شده و شاسي آن براي تحمل وزن باطري و قرار گرفتن موتور هاي برقي به جاي موتور احتراق داخلي تغيير پيدا کرده است.

داخل اتومبيل هم تغييرات فراواني کرده و با تغييرات اعمال شده هماهنگ شده است. تمام امکانات رايج اتومبيل هاي اسپرت کوچک در اين اتومبيل نيز ديده مي شود و در وسط داشبورد يک مونيتور که وضعيت مصرف برق و ذخيره باطري مانده را نشان مي دهد قرار دارد.

موتور برقي دوج سيرکت EV داراي 200 کيلو وات توان يا 68 اسب بخار قدرت است. اين قدرت و انتقال لحظه اي گشتاور باعث مي شوند شتاب گيري صفر تا صد در پنچ ثانيه انجام گيرد و حداکثر سرعت هم 200 کيلومتر بر ساعت است.

باطري ها را با برق شهري 110 يا 220 ولت شارژ کرد و بين هر دو بار شارژ مي توان يک مسافت 250 تا 320 کيلومتري را پيمود.

با توجه به روي آوردن شرکت GM) General Motors) به اتومبيل هاي برقي ، پيش بيني ميشود کرايسلر نيز هر چه سريع تر اتومبيل ها کانسپت برقي اش را به سمت توليد عوده پيش ببرد.

عکس های بیشتر در ادامه مطلب

کاماروي 700 اسب بخاري از هنسي

automechanic1 — Tue, 10 Mar 2009 19:34:18 GMT

کاماروي 700 اسب بخاري از هنسي

شرکت تيونينگ هنسي سابقه درخشاني در تيونينگ و ساخت اتومبيل هاي فوق العاده دارد. هنسي علاوه بر ساخت اتومبيل هاي تيونينگ شده انواع قطعات و لوازم براي تيونينگ اتومبيل هاي آمريکايي ارائه مي کند.

جديدترين کار اين شرکت بر روي کاماروي 2010 قرار است انجام شود. موتور انتخاب شده براي کاماروي هنسي از سري LS9 بوده و با سوپرچارجر تسمه اي مي تواند 705 اسب بخار به محور عقب برساند.

گشتاور 960 نيوتون متر ديگر مشخصه اين موتور است. ديسک هاي ترمز 15 اينچي نيز از کوروت ZR1 برگرفته شده اند. براي هماهنگي بيشتر ، سيستم فرمان و تعليق نيز توسط هنسي مقاوم سازي شده اند.

در بدنه هم تغييراتي توسط مهندسان طراحي انجام شده است تا ايروديناميک بهبود پيدا کرده و نيروي عمودي بيشتري در سرعت ايجاد شود. قطعات بدنه شامل اسپويلر عقب ، رکاب هاي بغل ، زير سپري جلو و جلو پنجره از فيبر کربن هستند.

چراغ هاي مخفي شونده و رينگ هاي هنسي ديگر لوازم اين اتومبيل آماده هستند. خريداران همچنين يک روز کامل با هزينه ي هنسي مي توانند در پيست و مسير درگ لون استار اتومبيل خود را تست کنند.

قيمت هنسي کامارو HPE700 در آمريکا 109 هزار دلار (حدود 100 ميليون تومان) است.

دليل پايين بودن کيفيت خودروهاي ايراني

automechanic1 — Wed, 04 Mar 2009 19:34:18 GMT

دليل پايين بودن کيفيت خودروهاي ايراني

شايد دانستن اين موضوع خالي از لطف نباشد که حتي پژو 405 هاي توليد شده در تهران و خراسان نيز با هم اختلاف کيفي دارند به طوري که توليد خراسان 185 نمره ي منفي و توليد تهران 187 نمره ي منفي دارد.

اين بدان معناست که خطوط توليد ، نحوه ي مديريت ، نيروي انساني و رضايت کارکنان در توليد خودرو نقش اساسي دارد. در بسياري از موارد نيز کيفيت ارتباط مستقيم با نيروي متخصص در خطوط توليد و به خصوص بخش کنترل کيفيت دارد.

شايد در بسياري از موارد افرادي که تکنسين تاسيسات هستند و از قطعات و مکانيزم خودرو هيچ اطلاعاتي ندارند در خطوط توليد و در قسمت ارزيابي کيفيت فعاليت مي کنند.

وقتي اين افراد نمي دانند که فلان سيستم در خودرو چگونه کار مي کند ، بنابراين چگونه مي توانند ايراد اين سيستم را تشخيص دهند؟! البته جالب تر آن است که در بعضي موارد تکنسين هاي مکانيک خودرو نيز در خطوط رنگ در حال کار هستند !

اکنون روشي با نام خود کنترلي در خودروسازان بزرگ دنيا براي افزايش کيفيت خودرو اعمال مي شود ، به اين صورت که کارگري که قطعه را مونتاژ يا توليد مي کند در صورت بروز مشکل سريعا بايد موضوع را گزارش کند. اين امر در خودروسازان ايراني نيز در حال رواج يافتن است که البته احتياج به فرهنگ سازي وسيعي دارد.

از طرفي ايراد فني بسياري از خودرو هاي ايراني در مرکز کنترل کيفيت مشخص مي شود ، اما بدليل بالا بودن قطعات معيوب ، طبق غرف موجود در کشور ، برطرف کردن آن به دوران گارانتي محول مي شود و خودرو تحويل مشتري مي شود.

اما چرا ايراد هاي فني خودروهاي ساخته شده ايراني آنقدر بالاست که خودروسازان براي متوقف نشدن خط توليد ، مجبور هستند آن را در دوران گارانتي برطرف کنند و چرا کيفيت يک خودروي ايراني خوب و ديگري بد است ، تا جايي که بسياري از افراداز خريد خودروهاي ايراني همانند تخم و مرغ شانسي ياد مي کنند؟!!!!!!!

علت اصليب اين توليد ها به شکل مهندسي معکوس است که در قطعه سازان ايراني مرسوم است. بيشتر قطعه سازان ايراني بدليل نداشتن نقشه و دانش فني توليد يک قطعه سعي مي کنند قطعه را کپي سازي و بدون آنکه مواد و يا روش توليد آنرا بدانند ، توليد کنند.

البته تعدادي از قطعه سازان ايراني با بستن قرارداد دانش فني يا سرمايه گذاري مشترک چنين مشکلي ندارند ، اما معمولا براي هر قطعه در ايران ، قطعه سازان فراواني وجود دارند و اين شانس مشتري است که قطعه ساز يک قطعه خوب روي خودرويش نصب کرده باشد و يا قطعات کپي کار.

شیر اسپانیایی

automechanic1 — Thu, 19 Feb 2009 20:03:18 GMT

شير اسپانيايي

چند ماهي بود که خبري از شرکت سئات نبود ، اما با معرفي تمونه اي جديد از مدل لئون اين خودروساز اسپانيايي خود را در اخبار روز اتومبيل جا کرد.

مدل جديد بر مبناي نسل جديد شر فروش لئون ساخته شده است. پسوند Linea r يا همان R Line باعث مي شود تا چهره ، موتور و شخصيت لئون ارتقاء يابد.

امکانات لئون : ترمز ABS ، کنترل هرزگردي ، کنترل پايداري و هشدار دهنده کمبود فشار باد لاستيک ها و ايربگ ها دو مرحله ي جلو ، اير بگ هاي جانبي پهلو و سر ، مه شکن ، تهويه مطبوع اتوماتيک مجزا براي جلو ، کروز کنترل و سيستم صوتي با 8 بلند گو اين خودرو را به يکي از برترين اتومبيل هاي هاچ بک شهري تبديل کرده است.

شتابگيري صفر تا صد آن نيز در 2/7 ثانيه انجام شده و مصرف سوخت در سيکل ترکيبي فقط 9/7 ليتر است. سئات لئون علاوه بر 7 ايربگ و مانيتور جلو داراي يک آپشن جالب ديگر است.

در داخل کابين شاهد پدال هاي آلومينيومي ، تودوزي چرم ، صندلي هاي اسپرت ، فرمان اسپرت چرمي ، دسته دنده کوچک با روکش چرم و آرم دوخته شده سئات اسپرت و

R Line در داخل چرم تودوزي ، هستيم.

سئات لئون در نمونه هاي عادي 20 تا 28 هزار دلار قيمت دارد و مدل R Linea حدود 31 هزار دلار قيمت گذاري شده است.

عکس ها و مطالب بیشتر در ادامه مطلب

کابوس خودروهاي داخلي

automechanic1 — Sun, 15 Feb 2009 18:40:18 GMT

کابوس خودروهاي داخلي

شايد در کشورهاي پيشرفته دنيا در صورتي که ايراد يا نمره ي منفي خودرويي 8 باشد ، محصولي بي کيفيت شناخته مي شود اما جالب است که اين عدد در ايران براي بهترين محصولات که بيشتر هم مونتاژ هستند عددي مطلوب محسوب مي شود ، به گونه اي که وزارت صنايع و معادن ، سوزوکي گراند ويتارا را که داراي کمترين درصد ساخت داخل بوده و زير نظر مهندسان ژاپني توليد مي شود ، داراي 77 نمره ي منفي در توليد است يعني حتي در بهترين توليد داخل نيز مشتريان مي توانند 77 نمره ي منفي بيايند.

در ايران مشتريان خودرو ها عمدتا از اشکالات و خرابي هاي خودرو هاي نو گلايه مند بوده و ناراضي هستند. گرچه ايرادات براي خريداران خودرو هاي نو امري عادي شده اما بسيار شنيده مي شود که خودرويي که تازه از کارخانه خارج شده ، در وسط راه خراب و به تعميرگاه منتقل شده است.

شايد اگر به انتهاي جدول کيفيت خودرو ها توجه کنيم ، علت مشکلات خودرو هاي نوي تحويلي به مشتريان را بهتر دريابيم به گونه اي که پرايدي که در سال بيش از 400 هزار دستگاه از آن توليد مي شود و خودروي اقشار متوسط ايراني است ، 288 نمره ي منفي را به خود اختصاص داده است . البته اين تنها بخشي از مشکلات خودرو هاي داخلي بوده و برخي از خودرو هاي توليدي ، ايراد هاي اساسي در بخش موتور و قواي محرکه دارند.

با اين روند خريداران ناچارند در همان روزهاي اول براي رفع عيوب به تعميرگاه مراجعه و بخشي از قطعات را عوض کنند. بعنوان نمونه پژو روآ که بيشترين ايرادها را در بخش موتور دارد ، نمره ي منفي 20 را دريافت کرده است. البته حتي در سيستم ترمز نيز که با جان سرنشينان رابطه مستقيم دارد ، برخي خودرو ها نمره هاي منفي بالاتري دارند. مثلا خودروي سايپا 132 که مثلا يکي از بهترين مدل پرايد است در اين زمينه 6 نمره منفي دارد. اما به راستي وجود اينگونه مشکلات در خودرو هاي داخلي از کجا نشات مي گيرد؟ برخي اظهار دارند که هر چه توليد داخل بالاتر رود اين اتفاق بيشتر رخ مي دهد. اما خودروهايي مانند پژو 206 با نظارت پژو بدليل توليد قطعاتشان توسط بهترين قطعه سازان ايراني حتي با ساخت داخل 60 درصد جزو خودروهاي با کيفيت محسوب مي شوند.

پس ساخت داخل بالا نمي تواند دليل اين امر باشد. با اين روند برخي ديگر افزايش تيراژ را مقصر دانسته و معتقدند که هر چه تيراژ بالاتر رود کارگران با دقت کمتري خودرو را مونتاژ مي کنند. همچنين برخي نيز مشکلات کارگران و بي ميل بودن آنها در افزايش تيراژ توليد را دليل اين امر دانسته و عده اي ديگر ميزان وجدان کاري و نبود سيستم صحيح را بهانه مي کنند. اما دليل هر چه باشد ، ايراد ها در بخش کنترل کيفيت خود را نشان مي دهد و در اين مرحله است که خودرو ها هم توسط شرکت هاي خودرو ساز و هم از سوي وزارت صنايع و معادن ارزشيابي مي شوند.

بقیه در ادامه مطلب

گاو آتشین

automechanic1 — Mon, 09 Feb 2009 19:45:18 GMT

گاو آتشين

شرکت مهندسي مسابقات ريتر که بر روي نمونه ي ابقه اي مورسيه لاگو کار مي کرد تصميم گرفته است تا نمونه اي از مدل مسابقه اي مورسيه لاگو را براي فروش عرضه کرد.

مدل مسابقه اي مورسيه لاگو که با پسوند R-GT شناخته مي شود توسط اين شرکت آلماني براي مسابقات FIA GT آماده مي شود.

سابقه اين شرکت در تبديل مورسيه لاگو ، ديابلو و گالاردو به اتومبيل هاي مسابقه اي باعث شده است تا شرکت ريتر شهرت بالايي در بخش مسابقات حرفه اي داشته باشد.

مورسيه لاگوي R-GT به دلايل مختلف از جمله قيمت خيلي بالا ، صدا و آلايندگي زياد اجازه ي تردد در خيابان را ندارد (چه حيف) ولي ريتر نمونه اي از آن را توليد کرده و در نمايشگاه ESSEN نشان داده است که مي توان از آن در خيابان استفاده کرد.

از تفاوت هاي اين مورسيه لاگو با نمونه هاي عادي مو توان به اسپويلر جلو و عقب از جنس فيبر کربن اشاره کرد.

ديفيوزر بسيار بزرگ عقب و سر اگزوز هاي قرار گرفته در لبه صندوق باعث شده اند تا اين مدل تفاوت ظاهري آشکاري با نمونه هاي عادي داشته باشد.

اگزوز مرکزي در نمونه هاي عادي بسيار بزرگ و زيبا بوده ولي انتقال اگزوز به ميان چراغ هاي عقب به R-GT شخصيتي مسابقه اي بخشيده است. رينگ هاي سبک OZ از ديگر مشخصات آن هستند.

از اين اتومبيل که طبق استاندارد هاي مسابقه ، فاقد ديفرانسيل جلو مي باشند فقط يک دستگاه ساخته شده ولي قطعات آن به تنهايي قابل سفارش هستند.

موتور اين اتومبيل حدود 680 اسب بخار قدرت داشته و به راحتي توانايي رقابت با اتومبيل هايي مانند: مرسدس مک لارن SLR ، کونيگ سگ CCX و فراري انزو را دارد در حالي که بسيار خاص تر از آنهاست.

کاهش مصرف سوخت

automechanic1 — Mon, 26 Jan 2009 19:53:18 GMT

کاهش مصرف سوخت

صرفه جويي در مصرف سوخت علاوه بر کاهش هزينه هاي خودرو موجب جلوگيري از خروج ارز از کشور ،حفظ سرمايه هاي ملي ،افزايش درآمد ملي حاصل ازافزايش صادرات نفتي و بهبود اوضاع اقتصادي مي شود.

اين عوامل در کاهش مصرف سوخت بسيار موثر مي باشند:

باد تاير ها را تنظيم کنيد:

وزن اضافي حمل نکنيد:

تا حد ممکن و معقول خودرو را سبک کنيد ،يعني از حمل وسايل اضافي و سنگين پرهيز کنيد. به طور متوسط به ازاي هر 100 پوند اضافه وزن مصرف سوخت تا 4 درصد افزايش مي يابد. البته اين مقدار به وزن خودرو بستگي دارد.

در خودرو هاي سنگين وزن اين عدد کوچک و در خودرو هاي سبک اين افزايش مصرف بنزين بيشتر خواهد بود.(به هر حال مواردي مانند: مقداري آب ،ابزار و ...به عنوان اضافه بار محسوب نمي شوند)

تا حد امکان از باربند و ... استفاده نکنيد:

تاثير استفاده از باربند و يا هر مانع ديگري بر سر راه جريان هوا در مصرف سوخت بسيار بيشتر از آن چيزي است که احتمالش را مي دهيد. به هر حال اگر مجبور شديد از چنين لوازمي استفاده کنيد موارد زير را در نظر داشته باشيد:

- چيدمان لوازم را طوري در نظر بگيريد که کمترين مقدار ممکن از بار براي قرار دادن بر روي سقف باقي بماند.

- در صورت امکان از جعبه هاي مخصوص استفاده کنيد. اين جعبه ها طوري طراحي شده اند که کمترين ضعف آيروديناميکي را بوجود بياورند.

- بعد از جا به جايي وسايل و يا بازگشت از سفر ،جعبه تعبيه شده بر روي سقف را باز کنيد. مطمئن باشيد که خودروي شما علاوه بر اينکه سوخت کمتري مصرف مي کند ، بسيار زيباتر به نظر خواهد رسيد.

- در صورت عدم دسترسي به جعبه هاي مخصوص ،وسايل را طوري بچينيد که جريان هوا به راحتي از آن عبور کند. در اين صورت امکان سقوط وسايل هم کمتر خواهد بود.

- در صورتي که ظروف حاوي مواد مايع را حمل مي کنيد به هيچ وجه آن را بر روي سقف قرار ندهيد. در ضمن اگر مقدار آن زياد بود ،ظرف آن را طوري انتخاب کنيد که ظرف کاملا پر شود ،زيرا حرکت مايع درون ظرف تاثيرات منفي شديدي در پيچ ها ،شتاب گيري ها و ترمز گيري خواهد داشت.

- در هر بار توقف محکم بودن بار را تست کنيد. در ضمن وسايل را که احتمال مي دهيد که ممکن است به آنها نياز داشته باشيد را بر روي سقف قرار ندهيد تا مجبور به باز کردن وسايل نباشيد.